Subframe Bushing, Body Bushing (Suspension)
1. Installéiert tëscht dem Subframe an dem Kierper fir eng sekundär Schwéngungsisolatiounsroll ze spillen, typesch an der horizontaler Powertrainarrangement benotzt;
2.Supporting Suspension a Powertrain Lasten ënnerstëtzen Suspension a Powertrain Lasten, isoléierend Schwéngung a Kaméidi vum Subframe Isoléierend Schwéngung a Kaméidi vum Subframe;
3.Hëllefsfunktiounen: Widderstoen vum Powertrain Dréimoment, Powertrain statesch Ënnerstëtzung, Widderstand Lenkung, Suspension Lasten, isoléieren Motor a Strooss excitation
Design Prinzipien
1.Isolatioun Frequenz oder dynamesch Steifheit, Dämpfungskoeffizient
2.Statesch Belaaschtung a Range Statesch Belaaschtung a Range, Limit Deformation Requirements Ultimate Deformation Requirements
3.Dynamic Belaaschtung (regelméisseg Notzung), maximal dynamesch Laascht (schwéier Konditiounen)
4.Collision Ufuerderunge, Aschränkungen a Lasten, Raumbeschränkungen, gewënschte an erfuerderlech Montagefuerderunge;
5.Montage Method (dorënner Bolzen Gréisst, Typ, Orientatioun an Anti-Rotatioun Ufuerderunge, etc.)
6.Suspension Positioun (héich Admissionsgebitt, onsensibel);
7.Corrosion Resistenz Ufuerderunge, Temperatur Gamme vun benotzen, aner chemesch Ufuerderunge, etc .;
8.Müdegkeet Liewen Ufuerderunge, bekannt wichteg charakteristesche Ufuerderunge (Dimensiounen a Funktiounen);
9.Präisziel
Montage Method
1.Above Deel ass Load-Bearing Polsterung
2.Below Deel ass Rebound padding
3.Uewer Metal Bulkhead: * Ënnerstëtzung Last-Bearing Pad Expansioun * fir Kontroll Assemblée Héicht:
1) Gefier Belaaschtung a Suspension Steifheit Kontroll Kierper Last Héicht Gefier Belaaschtung a Suspension Steiffness Kontroll Kierper Last Héicht
2) Déi ënnescht Pad kontrolléiert de Kierper Rebound Verschiebung;
3) Déi ënnescht Pad ass ëmmer ënner Drock Zweetens, de Subframe Bushing, de Kierperbushing (Suspension)
Suspension bushing
Applikatioun:
1.Used an Suspension Systemer fir Torsiouns- a Kippflexibilitéit ze bidden, a fir axial a radial Verréckelungskontroll;
2.Low axial Steifheit fir gutt Vibratiounsisolatioun wärend mëll radial Steifheit fir besser Stabilitéit;
(1) Konstruktioun Typ: mechanesch gebonnen Bushings
- Uwendungen: Blat Fréijoer, Schock Absorber Bushings, Stabilitéit Rod Tie Staang;
- Virdeeler: bëlleg, brauch net oppassen op de Problem vun der Verbindung Kraaft;
- Nodeeler: d'axial Richtung ass einfach eraus ze kommen, an d'Steifheet ass schwéier unzepassen.
(2) Konstruktioun Typ: Single Side Bonded Bushings
Applikatiounen: Schockdämpferbüschen, Suspensiounsstänn a Kontrollarm
- Virdeeler: Preiswert am Verglach mat normalen doppelseiteg gebonnen Bëscher, de Bësch rotéiert ëmmer an d'neutral Positioun
- Nodeel: D'axial Richtung ass einfach eraus ze kommen.Fir d'Dréckkraaft ze garantéieren, muss de Flash Design hunn
(3) Konstruktioun Typ: Double Side Bonded Bushing
Applikatiounen: Schockdämpferbüschen, Suspensiounsstänn a Kontrollarm
- Virdeeler: besser Middegkeet Leeschtung am Verglach zu unilateral Bindung a mechanesch Bindung, an d'Steiffness ass méi einfach ze ajustéieren;
- Nodeeler: Mä de Präis ass och méi deier wéi eensäiteg Bindung an duebel Säit Bindung.
(4) Konstruktioun Typ: Double Side Bonded Bushing - Damping Lach Typ
Applikatioun: Kontroll Waffen, hannendrun Arm bushings
- Virdeel: Steifheit ass einfach justierbar
- Nodeeler: Potenziell Ausfallmodus vun der Ouverture ënner Torsiounskräften (> +/- 15 deg);lokaliséiere Fonctiounen néideg fir Drock fit, wäert Käschte dobäi
(5) Konstruktioun Typ: duebel Säit Bonded Bushings - Kugelgestalt banneschten Tube
Applikatioun: Kontrollarm;
- Virdeeler: niddereg Kegel Pendel Steifheit, niddereg Kegel Pendel Steifheit a grouss Radial Steifheit;grouss Radial Steifheit;
- Nodeeler: Deier am Verglach mat gewéinleche doppelseiteg gebonnen Bëscher
(6) Konstruktioun Typ: Duebelsäiteg Bonded Bushing - mat Steiffness Upassung Plate
Applikatioun: Kontrollarm;
-Advantages: D'Verhältnis vun der radialer bis axialer Steifheit kann vu 5-10: 1 op 15-20: 1 erhéicht ginn, d'Radialsteifheitsfuerderung kann mat enger niddereger Gummihärkeet erfëllt ginn, an d'Torsiounssteifheet kann och kontrolléiert ginn;
- Nodeeler: Am Verglach mat gewéinleche doppelseiteg gebonnen Bëscher ass et deier, a wann den Duerchmiesser reduzéiert gëtt, kann de Spannspannung tëscht dem banneschten Rouer an der Steifheitsjustéierungsplack net entlooss ginn, wat zu Probleemer mat der Müdegkeetskraaft resultéiert.
Stabilisator Bar Bushing
Stabilisator Bar:
1. Als Deel vun der Suspension gëtt d'Stabilisatorbar Torsiounssteifheet, wann den Auto scharf dréit, fir exzessiv Gier vum Auto ze vermeiden;
2. Béid Enden vun der Stabilisatorbar sinn mat der Suspension verbonnen duerch d'Stabilisator Bar Tie Staang (wéi Kontrollarm) verbonnen;
3. Zur selwechter Zäit ass de mëttleren Deel mam Frame mat engem Gummibush fir Stabilitéit verbonnen
D'Funktioun vun der Staang bushing
1. D'Funktioun vun der Stabilisator Bar Bushing als Lager verbënnt de Stabilisator Bar Tie Staang mam Frame;
2. Gitt zousätzlech Torsiounssteifheet fir d'Stabilisator Bar Tie Staang;
3. Zur selwechter Zäit verhënnert d'Verschiebung an der axialer Richtung;
4. Niddereg Temperatur Abnormal Kaméidi muss vermeit ginn.
Differentialbushing
D'Funktioun vun differentiell bushing
Fir Véierradmotoren ass den Differenzial allgemeng mam Kierper duerch e Busch verbonnen fir Torsiounsvibrationen ze reduzéieren
System Ziler:
20 ~ 1000Hz Schwéngungsisolatiounsquote
steiwe Kierpermodus (Roll, Bounce, Pitch)
Kontroll wéinst Temperatur Steifheit Schwankungen duerch Ännerungen verursaacht
Hydraulesch Busch
Strukturell Prinzip:
1. An der Richtung vun der hydraulescher Dämpfung sinn zwee Flëssegkeetskammeren, déi mat Flëssegkeet gefüllt sinn, duerch e relativ laangen a schmuele Kanal verbonnen (genannt Inertialkanal);
2. Ënnert der Erreechung an der hydraulescher Richtung wäert d'Flëssegkeet resonéieren an d'Volumensteifheet gëtt verstäerkt, wat zu engem méi héije Dämpfungspeakwäert resultéiert.
Applikatioun:
1. Kontrolléiert d'radial Dämpfungsrichtung vun der Armbushung;
2. D'axial Dämpfungsrichtung vun der Pullstang;d'axial Dämpfungsrichtung vun der Pullstang;
3. Kontrollarm radial damping Richtung mee vertikal Installatioun;
4. De Subframe Bushing ass an der Radial Richtung gedämpft awer vertikal installéiert ass de Subframe Bushing an der Radial Richtung gedämpft awer vertikal installéiert
5. De Torsiounstrahl gëtt schief an der radialer Dämpfungsrichtung installéiert;
6. Op der Pilier ënnerstëtzt, vertikal an der axialer Dämpfungsrichtung installéiert
7. Attenuate der Judder Opreegung gespuert vun der onbalancéiert Kraaft vun der viischter Rad Brems-
8. Attenuéieren déi radial a lateral Schwéngungsmodi vum Subframe, an d'Dämpfungsrichtung ass d'radial Richtung.
9. Hënneschter Torsiounstrahl hydraulesch Buschung gëtt benotzt fir d'Excitatioun z'ënnerdrécken wann d'Gefier op raue Stroossen fiert, während d'Zeekorrektur assuréiert.
10. D'hydraulesch Strut gëtt op der ieweschter Säit ënnerstëtzt, déi benotzt gëtt fir den 10 ~ 17Hz Hop Modus vum Rad ze kontrolléieren, a seng dynamesch Charakteristiken sinn onofhängeg vum Röhre Schockdämpfer.
Post Zäit: Jul-09-2022
