Anormal Toun am Chassis ass allgemeng mat der Stabilisator Link verbonnen (Front Schockdämpfer Verbindungsstang)
Installatioun Positioun
De Stabilisatorlink ass op der viischter Achs installéiert, an d'Kugelgelenk op béide Enden sinn respektiv mat der U-förmlecher Stabilisatorbar an der viischter Schockdämpfer (oder ënneschten Ënnerstëtzungsarm) verbonnen.Fir Modeller mat Stabilisator Linken op der hënneschter Achs installéiert, ginn och zwee Verbindungsstänn installéiert, d'Form ass liicht anescht wéi de viischte Stabilisatorlink, awer d'Struktur an d'Funktioun vun de Kugelgelenk sinn komplett d'selwecht.Béid Enden si verbonne mat der U-förmlecher Stabilisatorbar an den ënneschten Aarm (oder Knuckle Steering).
Struktur
Komponente: d'Kugelgelenk op béide Enden + d'Mëttverbindungsstab, d'Kugelgelenk gëtt op béide Säiten vun der mëttlerer Verbindungsstang respektiv geschweest.
De Kugelgelenk kann an all Richtungen geschwenk ginn a besteet haaptsächlech aus engem Kugelstift, engem Kugelsëtz an engem Staubdeckel.
Funktioun
Ier mir d'Roll vum Stabilisatorlink aféieren, musse mir als éischt den U-förmleche Stabilisatorlink verstoen.
U-förmleche Stabilisatorlink, och bekannt als Anti-Roll Bar, lateral Stabilisator Bar, Balance Bar, ass en Hilfs-elastescht Element am Autossuspensionssystem.U-förmleche Stabilisatorlink ass e Torsiounsstahl-Fréijoer aus Fréijoersstahl, a Form vun engem "U", deen transversal virun an hënneschter Säit vum Auto plazéiert ass.Den mëttleren Deel vum Staangkierper ass mat engem Gummibusch un de Kierper oder de Frame hänke gelooss, an déi zwee Enden si mam Schockdämpfer oder den ënneschten Aarm duerch de Stabilisatorlink verbonnen, sou datt den Zweck vun der Verbindungsstab ass ze verbannen an ze vermëttelen Dréimoment.
Wann déi lénks a riets Rieder gläichzäiteg op an erof sprangen, dat heescht, wann de Kierper nëmme vertikal bewegt an d'Suspensionen op béide Säiten gläich deforméieren, rotéiert den U-förmleche Stabilisatorlink fräi an de Busch, an de laterale Stabilisatorlink geet net.
Wann d'Suspensionen op béide Säiten ongläich deforméiert sinn an de Kierper lateral op d'Strooss Uewerfläch geneigt ass, wann eng Säit vum Frame no bei der Fréijoersstützung beweegt, beweegt d'Enn vun der Säit vum Stabilisatorlink relativ zum Frame erop, an wann déi aner Säit vum Frame vum Fréijoer ewech ass, bewegt d'Enn vum entspriechende Stabilisatorlink relativ zum Frame erof, awer wann de Kierper an de Frame gekippt sinn, huet den mëttleren Deel vum U-förmleche Stabilisatorlink net relativ Bewegung zum Frame.Op dës Manéier, wann de Kierper gekippt ass, ginn d'Längsdeeler op béide Säiten vum Stabilisatorlink a verschiddene Richtungen ofgelenkt, sou datt de Stabilisatorlink gedréint gëtt an d'Säitearme gebéit ginn, wat d'Suspension-Wénkelquote erhéicht.
Den internen Torsiounsmoment, deen duerch den elastesche Stabilisatorlink verursaacht gëtt, kann d'Verformung behënneren an doduerch d'lateral Neigung an d'lateral Wénkelvibratioun vum Kierper reduzéieren.Wann d'Torsiounsbararm op béide Enden an déiselwecht Richtung sprangen, funktionnéiert d'Stabilisatorbar net.Wann déi lénks a riets Rieder an der entgéintgesate Richtung sprangen, gëtt de mëttleren Deel vum Stabilisatorlink verdréit.
Gemeinsam Feeler Phänomener a Grënn
Gemeinsam Feeler Phänomener:
Baséierend op Joeren vun After-Sales-Daten a kierperlecher Inspektioun, 99% vun de falschen Deeler hunn de Phänomen vu Stëbsstiwwelbroch, an d'Rupturpositioun ka regelméisseg gefollegt ginn.Dëst ass den Haaptgrond fir d'Wuer zréckzeginn.Déi direkt Konsequenz vum Broch vum Stëbsboot ass den anormale Geräischer vum Kugelgelenk.
Grond:
Wéinst der Broch vum Stëbsstiwwel ginn e puer Gëftstoffer wéi Stëbs a Kläranlag an d'Innere vum Kugelgelenk erakommen, d'Fett am Kugelgelenk verschmotzen, an d'Entrée vun auslänneschen Objeten an d'Schmierfehler féieren zu verstäerkter Verschleiung vun de Ball Pin an der Ball Pin Basis, doraus zu anormal Kaméidi.
Post Zäit: Nov-07-2022
